日期：2021-08-14 0:6:17 类型：行业新闻 阅读次数：
近许多卖家在吐槽，为啥以星迟迟不卸柜派送？说好的快船呢？
以星真的变慢了吗？
以星变慢可能要追溯到6月份。由于以星快船从深圳盐田出发，而6月的盐田港因为疫情的原因，临时被封闭了一段时间，导致以星快船部分柜子封存在了码头，直到盐田港码头解禁之后，才陆续把柜子运走。
不过，这只是以星快船开始被诟病的源头。目前能看到卖家吐槽比较多的都是6月份走的以星，直到现在才送仓。
以星快船的航行速度还是是正常的，14天到达美西港口。只是以星快船到港之后卸柜的时间并没有以前这么快了，导致整体的时效延长到了30天。而30天通常还不是一个确定的时间。运气不好的卖家，走以星可能时效还会更长一些。
以星时效变慢有这些原因
其实就是上文提到的以星卸柜时间延长了。致使卸货时间延长的因素有以下几点：
首先是美国洛杉矶码头一直塞港，导致很多到港的船舶根本无法靠港，停泊时间平均3-7个工作日不等。
卸船变慢，码头支架短缺。以星虽然自带支架，但是码头可用区域有限，也需要等码头空出来才能使用。
另外由于美国码头场内支架短缺，没有支架的柜子就一直堆在码头，但是新的柜子会一直持续靠港，长久以来，码头柜子一直堆叠，也导致了以星提柜效率变慢。
码头卸船时，会把集装箱放在特定的堆场里。这时这片作业的区域列为封闭区，是不能提柜的。目前以星有柜子进入了不可提区域之后，放行的时间不能确定。
人手短缺问题。这是从疫情以来，欧美港口长期以来存在的问题。并且美国针对疫情对美国民众有补贴，导致工人即使在健康的状态下也不愿意恢复工作。西方没有加班文化，即便码头堆场堆了再多的柜子，工人也是不会加班的。
以上因素，所有的船公司都会遇到。毕竟，港口的因素，并非全是船公司能够把控的。以星提柜慢，普船遇到的问题也是一样的。要知道以星中美快线横空出世之时，能迅速成为华南快船一哥，也离不开航行时间短，船小的优势。
以星还能走吗？
以星对于目前存在的一些问题，也努力做出了一些提升效率的措施，在一些能够把控的环节上，减少卖家的等待时间。
以星通过跟美国WBCT码头多方沟通后，会定期提供在码头开放区域的柜号订单，发给对应的客户去加快提柜，从而提升以星码头柜子的周转效率。
另外从8月下半个月开始，以星取消目的港提货费DDC，并把目的港塞港费用降低了三分之一。这些措施都旨在提升以星到港之后卸柜的效率。
综上，以星还是能走的，毕竟以星在华南快船还是一哥的地位。美森的霸主地位虽无法撼动，但不影响以星在业内的口碑。毕竟美森的舱位实在太少了，没有美森舱位的时候，以星是美线华南卖家不二的选择了！
来源：外跨境
